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| MOQ: | 50세트 |
| 가격: | can be discussed |
| 표준 포장: | 표준 수출 패키지 |
| 배송 기간: | 2주 |
| 결제수단: | 티/티 |
| 공급능력: | 20,000세트/월 |
이 완충기 스트럿 마운트는 팔각형의 불규칙한 베이스와 3개의 사전 용접된 고정 스터드가 있는 스탬프 처리된 강철-고무 복합 구성 요소입니다. 기존의 삼각형, 마름모 또는 물결 모양 베이스 마운트와 달리 팔각형 외부 윤곽은 지정된 차량 모델의 제한된 엔진 베이 공간에 맞습니다. 3개의 대칭형 완전 용접 스터드가 하나의 장치로 통합되어 있으며 다층 동심 사발 모양의 가황 고무 완충 구멍, 베어링 없는 구조와 일치합니다. 전체 부품은 완전 고광택 검정색 전기 영동 부식 방지 코팅이 된 두꺼운 SPHC 냉간 압연 강철로 일체형으로 스탬핑됩니다. 내후성 변형 EPDM 고무는 진공 층 경화를 통해 강철 내부 링 홈에 물리적으로 고정됩니다. 공장에서 사전 설치된 스터드 덕분에 수리점을 위한 별도의 패스너 조달이 필요하지 않으며 다층 동심 고무는 점진적인 점진적 진동 감쇠 기능을 제공합니다. 특정 소형 일본 및 유럽 승용차의 전면 충격 어셈블리에 적합하며 일반적인 애프터마켓 문제(예: 거친 섀시 범프 소음, 영구적인 고무 붕괴, 강철 쉘 녹, 누락되거나 벗겨진 어셈블리 볼트)를 해결합니다.
| 매개변수 카테고리 | 세부 기술 지수 |
|---|---|
| 모재 강판 재질 | 두꺼운 SPHC 냉간 압연 강철, 일체형 팔각형 스탬핑, 굽힘 방지 변형을 위한 접힌 보강 리브 주변 |
| 금속 부식 방지 마감 | 핀홀이 없는 조밀한 필름을 갖춘 완전 고광택 검정색 전기 영동 코팅, 녹 얼룩 없이 510시간 중성 염수 분무 테스트 통과 |
| 사전 설치된 고정 구조 | 3 클래스 4.8 탄소강 풀 스레드 스터드 완전히 용접 및 내장됨, 스터드 팁의 표준 잠금 스레드, 균일한 삼각형 대칭 레이아웃 |
| 완충고무 원료 | 유압 오일 및 극한 내열성 변형 EPDM 고무, 제산성 알칼리 제빙 염 부식, 팽창 및 노화에 대한 저항성 |
| 표준 고무 쇼어 경도 | 62±3HA, 낮은 영구 압축 영구 변형, 장기 하중 하에서 되돌릴 수 없는 붕괴 변형 없음 |
| 통합 가황 성형 공정 | 진공 적층 압축 가황 처리, 고무가 강철 내부 환형 홈에 양방향으로 고정되어 금속-고무 박리 방지 |
| 중앙 위치 결정 구조 | 다층 동심 계단식 보울 중앙 보어 레이어는 충격 피스톤 로드에 맞아 방사형 어셈블리 흔들림 현상을 제거합니다. |
| 작동 온도 범위 | -40℃ ~ 123℃, 영하의 추위와 높은 엔진 베이 열에도 깨지기 쉬운 균열이나 연화 현상 없이 안정적인 고무 탄성 |
| 내구성 시험기준 | 110,000회 반복 압축 충격 주기 후에도 강철 굽힘, 스터드 용접 분리, 나사 박리 또는 고무 박리 균열이 발생하지 않음 |
| 내부 기능 구조 | 베어링이 없는 설계, 축방향 하중 베어링 및 층형 도로 진동 필터링 전용 |
| 구조적 부분 | 핵심 설계 장점 |
|---|---|
| 넓어진 팔각형 스탬프 베이스 | 다면형 팔각형 외형은 파이프라인 간섭 없이 독점 차량 모델의 엔진 베이 한계 윤곽과 완벽하게 일치하며 좁은 장착 영역에 충분한 분해 공간이 있습니다. 주변의 접힌 보강 리브는 전체적인 강성을 향상시켜 삼각형 베이스보다 더 균일한 응력 분포로 무거운 하중 하에서 일방적인 뒤틀림을 방지합니다. |
| 3개의 대칭 완전 용접 사전 설치된 스터드 | 3점 삼각형 균일 잠금 장치는 응력을 고르게 분산시켜 고속에서 섀시 흔들림을 억제합니다. 완전 일체형 용접으로 주행진동으로 인한 스터드 이탈이나 풀림을 방지합니다. 공장에 통합된 사전 설치된 스터드는 추가 볼트 매칭 없이 차고의 수리 작업 시간과 예비 부품 재고 부담을 줄입니다. |
| 다층 동심 계단형 보울 고무 버퍼 캐비티 | 3겹 동심 오목 곡선 고무 표면은 점진적인 경사 감쇠를 생성하여 미세한 도로 진동과 견고한 충격력을 층별로 흡수하여 과속 방지턱 및 움푹 들어간 곳에서 둔한 프런트 엔드 부딪히는 소음을 크게 둔화하며 단일 층 고무 캐비티보다 진동 차단 성능이 뛰어납니다. |
| 완전 포장된 내부 링 고무 씰 립 | 고무는 강철 내부 금속-고무 접착 틈을 완전히 덮어 빗물, 미사 및 겨울철 제빙염이 접착 인터페이스를 침식하는 것을 차단하여 장시간 울퉁불퉁한 주행 중에 고무 균열 및 벗겨짐을 방지합니다. |
| 고광택 고밀도 전기영동 강철 표면 | 버가 없는 매끄러운 검정색 코팅은 진흙과 기름 축적을 방지하고, 비, 눈, 염분이 많은 도로에서 페인트 벗겨짐이나 강철 녹이 발생하지 않아 매일 간단한 청소 및 유지 관리가 가능합니다. |
| 비교 가능한 제품 유형 | 이 팔각형 3 사전 용접 스터드 마운트의 독점적인 장점 |
|---|---|
| 기존의 삼각형 3개 사전 용접 스터드 스탬프 강철 스트럿 마운트 | 더 넓은 팔각형 다면 베이스는 더 큰 베어링 면적을 제공하고, 접힌 보강 리브를 둘러싸고 있어 더 강력한 변형 방지 기능을 제공합니다. 팔각형 윤곽은 파이프라인 설치 간섭 없이 틈새 독점 차량 엔진 베이에 적합하여 삼각형 베이스의 적응 한계를 보완합니다. |
| 4개의 스터드 물결 모양의 불규칙한 스탬프 스틸 쇼크 마운트 | 3점 잠금 구조는 스터드 재료 소비를 줄여 생산 비용을 낮추고, 경량 설계로 전체 서스펜션 하중을 줄입니다. 다층 동심 계단형 고무는 경사형 진동 감쇠 기능을 제공하여 단층 물결 모양 고무 구조보다 승차감이 더 좋습니다. |
| 스터드가 없는 마름모/오각형 스탬프 강철 스트럿 마운트 | 사전 용접된 3개의 스터드가 통합되어 수리점에서 다양한 매칭 볼트를 별도로 비축할 필요가 없어 재고 범주 및 자본 점유가 감소하고 조립 효율성이 향상되며 불일치 또는 나사 분실 문제가 방지됩니다. |
| ADC 다이캐스트 알루미늄 충격 흡수 장치 스트럿 마운트 | 두꺼운 스탬핑 강철은 낮은 대량 재고 임계값으로 조달 비용을 낮추며 중형 소형차의 대규모 애프터마켓 교체에 적합합니다. 팔각형 스탬프 베이스는 벽이 얇은 주조 알루미늄 베이스에 비해 우수한 자갈 충격 저항성을 제공합니다. |
| 목 | 자세한 설명 |
|---|---|
| 호환 차량 | 지정된 소형 일본 패밀리 세단 및 소형 유럽 통근 차량용 프론트 스트럿 탑 마운트 |
| 적용 가능한 도로 상황 | 포장된 도시 도로, 고속도로, 시골 자갈길, 눈 덮인 소금 처리된 젖은 도로; 중부하 오프로드 과적에는 권장되지 않습니다. |
| 수정 가능한 오류 1 | 울퉁불퉁한 지면과 과속방지턱 위로 차량 앞부분에서 나는 둔탁한 부딪치는 소리, 강렬한 범프 진동이 객실로 전달됩니다. |
| 수정 가능한 오류 2 | 노후화된 원래의 고무 완충층 붕괴로 인한 차량 지상고 처짐 및 잦은 휠 얼라인먼트 이탈 및 모호한 고속 핸들링 |
| 수정 가능한 오류 3 | 오래된 스터드 없는 마운트의 누락되거나 벗겨진 부러진 일치 볼트로 인해 충격 흡수 장치 어셈블리가 안전하게 잠기지 않습니다. |
| 수정 가능한 오류 4 | 스티어링 핸들링 안정성이 저하되어 고속 차선 변경 시 섀시가 헐거워지고 차체가 좌우로 흔들리는 현상이 뚜렷합니다. |
| 수정 가능한 오류 5 | 충격 피스톤 로드의 과도한 반경 방향 유격으로 인해 일방적인 연속 오일 씰 마찰이 발생하여 유압 오일 누출이 가속화되고 씰 서비스 수명이 단축됩니다. |
| 검사 항목 | 테스트 표준 및 제어 목적 |
|---|---|
| 팔각형 강철 베이스의 전체 차원 형상 검사 | 팔각형 윤곽선, 3개 스터드 구멍 간격 및 중앙 동심 계단형 보울 보어의 100% 측정, OEM 조립 도면 치수와 엄격하게 일치 |
| 스터드 완전 용접 인장 시험 | 스터드와 강판 사이의 견고한 용접 강도를 검증하여 구동 진동으로 인한 스터드 이탈 및 풀림의 숨겨진 위험을 제거합니다. |
| 금속-고무 박리 인장 시험 | 장기간의 주행 진동으로 인한 고무 박리 불량을 방지하기 위해 진공 층 경화 홈 잠금 강도를 확인하십시오. |
| 강철 중립 염수 분무 부식 방지 내구성 테스트 | 510시간 연속 염수분무 노출 후에도 산화 녹 얼룩이 없어 전기영동 코팅의 장기간 방청 성능 확인 |
| 고온-저온 사이클링 노화 테스트 | -40℃~123℃ 사이의 반복적인 온도 사이클로 취성 균열이나 오일 팽윤 연화 없이 다층 동심 고무의 안정적인 탄성을 유지합니다. |
| 반복 압축 피로 충격 시험 | 110,000회 반복 하중 충격을 통해 다년간의 장기 차량 주행 내구성을 시뮬레이션하고 강판, 스터드 및 고무 부품의 전체 서비스 수명을 테스트합니다. |
| 스레드 잠금 마모 저항 테스트 | 여러 유지보수 교체를 지원하기 위해 나사산 마모나 벗겨짐 없이 20번의 반복 조립 및 분해 주기 |
| 전체 외관 결함 검사 | 스크래치 및 기공이 없는 전기 영동 강철 코팅, 기포 및 균열이 없는 다층 동심 고무, 용접 슬래그 및 버가 없는 수직 정렬 비사양 스터드 |
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| MOQ: | 50세트 |
| 가격: | can be discussed |
| 표준 포장: | 표준 수출 패키지 |
| 배송 기간: | 2주 |
| 결제수단: | 티/티 |
| 공급능력: | 20,000세트/월 |
이 완충기 스트럿 마운트는 팔각형의 불규칙한 베이스와 3개의 사전 용접된 고정 스터드가 있는 스탬프 처리된 강철-고무 복합 구성 요소입니다. 기존의 삼각형, 마름모 또는 물결 모양 베이스 마운트와 달리 팔각형 외부 윤곽은 지정된 차량 모델의 제한된 엔진 베이 공간에 맞습니다. 3개의 대칭형 완전 용접 스터드가 하나의 장치로 통합되어 있으며 다층 동심 사발 모양의 가황 고무 완충 구멍, 베어링 없는 구조와 일치합니다. 전체 부품은 완전 고광택 검정색 전기 영동 부식 방지 코팅이 된 두꺼운 SPHC 냉간 압연 강철로 일체형으로 스탬핑됩니다. 내후성 변형 EPDM 고무는 진공 층 경화를 통해 강철 내부 링 홈에 물리적으로 고정됩니다. 공장에서 사전 설치된 스터드 덕분에 수리점을 위한 별도의 패스너 조달이 필요하지 않으며 다층 동심 고무는 점진적인 점진적 진동 감쇠 기능을 제공합니다. 특정 소형 일본 및 유럽 승용차의 전면 충격 어셈블리에 적합하며 일반적인 애프터마켓 문제(예: 거친 섀시 범프 소음, 영구적인 고무 붕괴, 강철 쉘 녹, 누락되거나 벗겨진 어셈블리 볼트)를 해결합니다.
| 매개변수 카테고리 | 세부 기술 지수 |
|---|---|
| 모재 강판 재질 | 두꺼운 SPHC 냉간 압연 강철, 일체형 팔각형 스탬핑, 굽힘 방지 변형을 위한 접힌 보강 리브 주변 |
| 금속 부식 방지 마감 | 핀홀이 없는 조밀한 필름을 갖춘 완전 고광택 검정색 전기 영동 코팅, 녹 얼룩 없이 510시간 중성 염수 분무 테스트 통과 |
| 사전 설치된 고정 구조 | 3 클래스 4.8 탄소강 풀 스레드 스터드 완전히 용접 및 내장됨, 스터드 팁의 표준 잠금 스레드, 균일한 삼각형 대칭 레이아웃 |
| 완충고무 원료 | 유압 오일 및 극한 내열성 변형 EPDM 고무, 제산성 알칼리 제빙 염 부식, 팽창 및 노화에 대한 저항성 |
| 표준 고무 쇼어 경도 | 62±3HA, 낮은 영구 압축 영구 변형, 장기 하중 하에서 되돌릴 수 없는 붕괴 변형 없음 |
| 통합 가황 성형 공정 | 진공 적층 압축 가황 처리, 고무가 강철 내부 환형 홈에 양방향으로 고정되어 금속-고무 박리 방지 |
| 중앙 위치 결정 구조 | 다층 동심 계단식 보울 중앙 보어 레이어는 충격 피스톤 로드에 맞아 방사형 어셈블리 흔들림 현상을 제거합니다. |
| 작동 온도 범위 | -40℃ ~ 123℃, 영하의 추위와 높은 엔진 베이 열에도 깨지기 쉬운 균열이나 연화 현상 없이 안정적인 고무 탄성 |
| 내구성 시험기준 | 110,000회 반복 압축 충격 주기 후에도 강철 굽힘, 스터드 용접 분리, 나사 박리 또는 고무 박리 균열이 발생하지 않음 |
| 내부 기능 구조 | 베어링이 없는 설계, 축방향 하중 베어링 및 층형 도로 진동 필터링 전용 |
| 구조적 부분 | 핵심 설계 장점 |
|---|---|
| 넓어진 팔각형 스탬프 베이스 | 다면형 팔각형 외형은 파이프라인 간섭 없이 독점 차량 모델의 엔진 베이 한계 윤곽과 완벽하게 일치하며 좁은 장착 영역에 충분한 분해 공간이 있습니다. 주변의 접힌 보강 리브는 전체적인 강성을 향상시켜 삼각형 베이스보다 더 균일한 응력 분포로 무거운 하중 하에서 일방적인 뒤틀림을 방지합니다. |
| 3개의 대칭 완전 용접 사전 설치된 스터드 | 3점 삼각형 균일 잠금 장치는 응력을 고르게 분산시켜 고속에서 섀시 흔들림을 억제합니다. 완전 일체형 용접으로 주행진동으로 인한 스터드 이탈이나 풀림을 방지합니다. 공장에 통합된 사전 설치된 스터드는 추가 볼트 매칭 없이 차고의 수리 작업 시간과 예비 부품 재고 부담을 줄입니다. |
| 다층 동심 계단형 보울 고무 버퍼 캐비티 | 3겹 동심 오목 곡선 고무 표면은 점진적인 경사 감쇠를 생성하여 미세한 도로 진동과 견고한 충격력을 층별로 흡수하여 과속 방지턱 및 움푹 들어간 곳에서 둔한 프런트 엔드 부딪히는 소음을 크게 둔화하며 단일 층 고무 캐비티보다 진동 차단 성능이 뛰어납니다. |
| 완전 포장된 내부 링 고무 씰 립 | 고무는 강철 내부 금속-고무 접착 틈을 완전히 덮어 빗물, 미사 및 겨울철 제빙염이 접착 인터페이스를 침식하는 것을 차단하여 장시간 울퉁불퉁한 주행 중에 고무 균열 및 벗겨짐을 방지합니다. |
| 고광택 고밀도 전기영동 강철 표면 | 버가 없는 매끄러운 검정색 코팅은 진흙과 기름 축적을 방지하고, 비, 눈, 염분이 많은 도로에서 페인트 벗겨짐이나 강철 녹이 발생하지 않아 매일 간단한 청소 및 유지 관리가 가능합니다. |
| 비교 가능한 제품 유형 | 이 팔각형 3 사전 용접 스터드 마운트의 독점적인 장점 |
|---|---|
| 기존의 삼각형 3개 사전 용접 스터드 스탬프 강철 스트럿 마운트 | 더 넓은 팔각형 다면 베이스는 더 큰 베어링 면적을 제공하고, 접힌 보강 리브를 둘러싸고 있어 더 강력한 변형 방지 기능을 제공합니다. 팔각형 윤곽은 파이프라인 설치 간섭 없이 틈새 독점 차량 엔진 베이에 적합하여 삼각형 베이스의 적응 한계를 보완합니다. |
| 4개의 스터드 물결 모양의 불규칙한 스탬프 스틸 쇼크 마운트 | 3점 잠금 구조는 스터드 재료 소비를 줄여 생산 비용을 낮추고, 경량 설계로 전체 서스펜션 하중을 줄입니다. 다층 동심 계단형 고무는 경사형 진동 감쇠 기능을 제공하여 단층 물결 모양 고무 구조보다 승차감이 더 좋습니다. |
| 스터드가 없는 마름모/오각형 스탬프 강철 스트럿 마운트 | 사전 용접된 3개의 스터드가 통합되어 수리점에서 다양한 매칭 볼트를 별도로 비축할 필요가 없어 재고 범주 및 자본 점유가 감소하고 조립 효율성이 향상되며 불일치 또는 나사 분실 문제가 방지됩니다. |
| ADC 다이캐스트 알루미늄 충격 흡수 장치 스트럿 마운트 | 두꺼운 스탬핑 강철은 낮은 대량 재고 임계값으로 조달 비용을 낮추며 중형 소형차의 대규모 애프터마켓 교체에 적합합니다. 팔각형 스탬프 베이스는 벽이 얇은 주조 알루미늄 베이스에 비해 우수한 자갈 충격 저항성을 제공합니다. |
| 목 | 자세한 설명 |
|---|---|
| 호환 차량 | 지정된 소형 일본 패밀리 세단 및 소형 유럽 통근 차량용 프론트 스트럿 탑 마운트 |
| 적용 가능한 도로 상황 | 포장된 도시 도로, 고속도로, 시골 자갈길, 눈 덮인 소금 처리된 젖은 도로; 중부하 오프로드 과적에는 권장되지 않습니다. |
| 수정 가능한 오류 1 | 울퉁불퉁한 지면과 과속방지턱 위로 차량 앞부분에서 나는 둔탁한 부딪치는 소리, 강렬한 범프 진동이 객실로 전달됩니다. |
| 수정 가능한 오류 2 | 노후화된 원래의 고무 완충층 붕괴로 인한 차량 지상고 처짐 및 잦은 휠 얼라인먼트 이탈 및 모호한 고속 핸들링 |
| 수정 가능한 오류 3 | 오래된 스터드 없는 마운트의 누락되거나 벗겨진 부러진 일치 볼트로 인해 충격 흡수 장치 어셈블리가 안전하게 잠기지 않습니다. |
| 수정 가능한 오류 4 | 스티어링 핸들링 안정성이 저하되어 고속 차선 변경 시 섀시가 헐거워지고 차체가 좌우로 흔들리는 현상이 뚜렷합니다. |
| 수정 가능한 오류 5 | 충격 피스톤 로드의 과도한 반경 방향 유격으로 인해 일방적인 연속 오일 씰 마찰이 발생하여 유압 오일 누출이 가속화되고 씰 서비스 수명이 단축됩니다. |
| 검사 항목 | 테스트 표준 및 제어 목적 |
|---|---|
| 팔각형 강철 베이스의 전체 차원 형상 검사 | 팔각형 윤곽선, 3개 스터드 구멍 간격 및 중앙 동심 계단형 보울 보어의 100% 측정, OEM 조립 도면 치수와 엄격하게 일치 |
| 스터드 완전 용접 인장 시험 | 스터드와 강판 사이의 견고한 용접 강도를 검증하여 구동 진동으로 인한 스터드 이탈 및 풀림의 숨겨진 위험을 제거합니다. |
| 금속-고무 박리 인장 시험 | 장기간의 주행 진동으로 인한 고무 박리 불량을 방지하기 위해 진공 층 경화 홈 잠금 강도를 확인하십시오. |
| 강철 중립 염수 분무 부식 방지 내구성 테스트 | 510시간 연속 염수분무 노출 후에도 산화 녹 얼룩이 없어 전기영동 코팅의 장기간 방청 성능 확인 |
| 고온-저온 사이클링 노화 테스트 | -40℃~123℃ 사이의 반복적인 온도 사이클로 취성 균열이나 오일 팽윤 연화 없이 다층 동심 고무의 안정적인 탄성을 유지합니다. |
| 반복 압축 피로 충격 시험 | 110,000회 반복 하중 충격을 통해 다년간의 장기 차량 주행 내구성을 시뮬레이션하고 강판, 스터드 및 고무 부품의 전체 서비스 수명을 테스트합니다. |
| 스레드 잠금 마모 저항 테스트 | 여러 유지보수 교체를 지원하기 위해 나사산 마모나 벗겨짐 없이 20번의 반복 조립 및 분해 주기 |
| 전체 외관 결함 검사 | 스크래치 및 기공이 없는 전기 영동 강철 코팅, 기포 및 균열이 없는 다층 동심 고무, 용접 슬래그 및 버가 없는 수직 정렬 비사양 스터드 |
